本報訊 （記者張瑩 實(shí)習(xí)生韓晶）9月15日上午，隨著最后一車瀝青倒進(jìn)攤鋪機(jī)(如圖)，鄭新黃河大橋路面瀝青鋪筑工作全部完工，至此，鄭新黃河大橋公路主體工程建設(shè)全部結(jié)束，基本具備了開通的條件。
　　鄭新黃河大橋(原鄭州黃河公鐵兩用橋)是鄭州至新鄉(xiāng)G107復(fù)線工程及京廣鐵路客運(yùn)專線跨越黃河的共用特大橋梁，橋位距上游鄭州黃河公路大橋約7公里。公路北連接線起點(diǎn)在原陽縣祝樓鄉(xiāng)閻莊南同G107順接，向南經(jīng)原陽縣原武鎮(zhèn)與鄭焦晉高速相交，設(shè)互通立交1座，然后以連續(xù)混凝土結(jié)構(gòu)橋梁跨越黃河北大堤，跨黃河部分為公鐵合建大橋，公鐵合建長9.17公里。公路經(jīng)鄭州市惠濟(jì)區(qū)申莊村西側(cè)與規(guī)劃的北四環(huán)相交，設(shè)互通立交1座，終點(diǎn)位于鄭州市金水區(qū)小賀莊接G107輔道。公路全長24.27公里。
　　鄭新黃河大橋按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，雙向六車道布置，采用瀝青混凝土路面。其中，公鐵合建的鄭州黃河公鐵兩用橋是目前世界上最長的公鐵兩用橋，合建部分長9177米；也是世界上設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高的公鐵兩用橋，鐵路設(shè)計速度350公里/小時，公路設(shè)計速度100公里/小時，荷載為國家標(biāo)準(zhǔn)的1.3倍。該橋結(jié)構(gòu)形式新，三主桁、斜邊桁主梁設(shè)計為世界首次采用，以滿足橋面上寬下窄的要求；大橋施工方法新，主橋鋼梁采用多點(diǎn)同步拖拉架設(shè)技術(shù)，世界領(lǐng)先。
　　另據(jù)記者了解，鄭新公鐵兩用橋的下部分，即鄭州至石家莊高速鐵路部分還正在加快建設(shè)中，預(yù)計2012年建成通車。