近日，在2011年中國物流發(fā)展報告會上，交通部綜合司副司長蔡玉賀透露，交通部正在研究公路收費標準和體系，現(xiàn)行收費公路最高收費年限的30年標準可能會延長，同時收費的標準將下降?！?
    
    收費公路，是我國近30年才出現(xiàn)的新生事物。公路收費，在很大程度上緩解了公路建設(shè)資金不足的難題，促進了我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展。在此情況下，“貸款修路，收費還貸”成為一種較為普遍的公路建設(shè)和運營模式。與此同時，收費公路在運行多年之后，所帶來的問題也越來越多，“收費還貸”成為一些地方亂設(shè)卡、亂收費的冠冕堂皇的理由。最近，交通部副部長翁孟勇在一次會上也坦率地說:“收費公路政策，曾經(jīng)產(chǎn)生過巨大的積極作用。但是我們也要看到，隨著它的發(fā)展，也暴露出一些缺陷，值得我們重視?！彼€強調(diào)，“公路本身就帶有公益性，公路收費關(guān)系民生?！睆倪@個角度看，“公路”前面那個“公”字非常重要，但現(xiàn)在的問題是，一些地方公路應(yīng)有的公益性似乎越來越淡化了。 
    
    我們要正視的是，在一些人眼里，公路就是搖錢樹，修公路就是制造生財?shù)臋C器，就是一本萬利的發(fā)財之道。于是，有的地方亂設(shè)收費站，其密度甚至到了見縫插針、隔橋可望的程度。在縣與縣、市與市、省與省之間，一般都要設(shè)收費站，而有的地方甚至緊挨著設(shè)立了兩個收費站，目的就是要把過路費留在本地，防止在甲地過路到乙地繳費。還有的收費站在顯要位置樹立標牌“貸款修路，收費還貸”，似乎理由極為充分，但是究竟貸了多少款、收了多少費、還了多少款、還需收多少，則只字不提，甚至從不對外公布，也沒有人能夠說得清。實際上，“貸款修路、收費還貸”在有些地方完全變成了攔路收費的借口，從不接受社會監(jiān)督，而收了多少錢，如何使用了這些錢，也都成了“高級機密”。
    
    公路收費給當?shù)刎斦黾恿艘还P不小的收入，但也并非“有百利而無一害”。收費是以降低效率、限制物流、增加運費等為代價的，而這對民眾通行的便利，對物流業(yè)的成長，對一個地區(qū)的發(fā)展，并不是什么好事。既然公路收費關(guān)系民生改善和經(jīng)濟發(fā)展，那么我們在審定公路收費時，就應(yīng)該著眼長遠、統(tǒng)籌規(guī)劃，充分考慮民生，使公路運營符合科學(xué)發(fā)展的要求，而不能一葉障目、顧此失彼，為了少數(shù)地區(qū)、少數(shù)人的利益而損害公路的公益性。
    
    前不久，根據(jù)中央精神，已有17個省取消了政府還貸的二級公路收費站，撤銷了1723個收費站點。這對廣大群眾和相關(guān)地區(qū)來說，無疑是件大好事。我們強調(diào)和落實公路的公益性，就短期來說，一些地方可能會少了一筆收入，但從長遠來看，這將為改善民生和發(fā)展經(jīng)濟提供便利條件。（2月16日，光明日報）